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Politique

Benjamin Griveaux veut déplacer la ville de Paris dans la forêt de Rambouillet

POLITIQUE – Benjamin Griveaux, candidat à la Mairie de Paris, propose de déplacer l’intégralité de la ville de Paris dans la forêt de Rambouillet.

B. Griveaux propose de déplacer Paris dans la fameuse forêt de Rambouillet : “Plutôt que de faire venir la forêt dans Paris, autant faire venir Paris dans la forêt !”

Alors que le projet de reboisement de Paris, qui consistait à remplacer les 9ème et 13ème arrondissement par des arbres (lire notre article “Reboisement de Paris” du 22 avril 2015), semble avoir été abandonné, des candidats aux municipales de Paris proposent des projets écologiques de plus grande envergure encore.

Ainsi, le candidat LREM aux élections municipales de Paris, Benjamin Griveaux, qui a proposé dimanche 26 janvier le déménagement la gare de l’Est à la Villette pour créer un « Central Park » dans la capitale est allé encore plus loin. Il propose de déplacer l’ensemble de la ville de Paris dans la forêt de Rambouillet :

Plutôt que de faire venir la forêt dans la ville de Paris, ce qui coûte extrêmement cher, il est plus logique de faire venir la ville de Paris dans la forêt !

Benjamin Griveaux propose de déplacer Paris dans la fameuse forêt de Rambouillet :

Je ne suis pas stupide, j’ai choisi une forêt proche de Paris pour déplacer la ville.

[…]

La forêt de Rambouillet me semble idéale avec ses 22 km² de superficie. Certes, cela ne représente qu’1/5 de la superficie de la ville de Paris, mais elle constituera un véritable poumon vert : Paris sera ainsi la ville la plus verte de France !

Il envisage un projet sur le long terme :

Après que Paris sera déplacé dans la forêt de Rambouillet, je compte reboiser intégralement l’ancienne ville de Paris. De plus, je vais recréer la « forêt de l’Yveline », vaste forêt unique s’étendant jusqu’à Meudon en passant par la vallée de Chevreuse, Dourdan et Rambouillet.

Ainsi, c’est un vaste projet écologique qu’envisage Benjamin Griveaux :

Déplacer Paris dans la forêt de Rambouillet est un véritable engagement écologique ambitieux. Les aménagements seront en effet limités puisque les pistes cyclables et les parcs sont déjà existants dans la forêt de Rambouillet !

Ce projet écologique permettra-t-il à Benjamin Griveaux de grimper dans les sondages et d’être un candidat sérieux face à Anne Hidalgo, candidate à sa propre succession et actuelle favorite ?

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Transports

Des voies réservées aux riches, prévues dans 7 grandes villes françaises

TRANSPORT – 7 grandes villes de France envisagent de créer des voies réservées aux personnes qui accepteront de payer 1500€ par mois. Objectif : “faciliter le transport des hauts cadres et responsables”.

Des voies privées réservées aux riches, à partir de 2030, dans 7 villes françaises

La circulation est un problème de plus en plus important en France, tout particulièrement dans et aux abords des grandes villes. Un projet, porté par 7 grandes villes de France, envisage de créer des voies réservées aux personnes à hautes responsabilités :

Les personnes à hautes responsabilités dans les entreprises et organisations n’ont pas de temps à perdre dans les embouteillages. C’est pourquoi il convient de leur faciliter l’accès à leur société en leur réservant des voies d’accès.

Nassim CAMILLE, coordonnateur du Projet d’Intérêt Général “Voies privées”

Pour assurer une équité totale dans l’accès à ces voies privées et éviter que n’importe qui ne les emprunte, il est envisagé de faire payer une redevance de 1500€ mensuels, par plaque d’immatriculation :

L’accès aux voies privées sera ouvert à tout le monde, sous réserve de s’acquitter d’une redevance mensuelle de 1500€ et avec un engagement d’1 an au minimum. Cette redevance vaut pour 1 seul véhicule. Cela permet d’éviter que n’importe qui n’emprunte ces voies destinées à faciliter le transport de ceux qui ont de vraies responsabilités.

Ces voies seront financées par de l’argent public :

Il s’agit d’un aménagement au service de tous les Français, d’où le fait qu’on le financera avec l’argent public. Tout le monde aura le droit d’accéder à ces voies sous réserve de payer la redevance. De même, grâce à ces voies réservées, les hauts cadres et responsables auront un accès plus facile à leur lieu de travail et lieux de rendez-vous et produiront ainsi davantage de richesses au profit de tous les Français.

Le projet devrait voir le jour d’ici 2030, le temps d’établir une cartographie des aménagements envisageables :

Ces aménagements de voies réservées vont probablement nécessiter de monopoliser certaines voies déjà existantes pour éviter de lourds travaux onéreux. Ceci afin que le projet commence à se concrétiser dès 2030, pour une mise en service totale d’ici 2050.

La gestion de ces voies privées sera confiée à des entreprises privées qui prélèveront 80% du montant de la redevance.

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Transports

La moitié des embouteillages en ville dus au stationnement

EMBOUTEILLAGES – Une étude de l’Association des Routiers vient de prouver que 46% des embouteillages qui ont lieu en ville sont dus au stationnement, et tout particulièrement aux créneaux.

Le stationnement engendre près de la moitié des embouteillages en ville.
Le stationnement engendre près de la moitié des embouteillages en ville.

L’Association des Routiers vient de mener une enquête afin de déterminer les véritables raisons des embouteillages en ville. Alors qu’on accuse généralement les infrastructures routières insuffisantes, l’étude menée par cette association prouve que 46% des embouteillages sont dus au stationnement. John Gérard, secrétaire de l’Association des Routiers, nous rapporte l’effet domino occasionné par le stationnement en ville :

“Le stationnement en ville engendre de nombreux embouteillages avec un effet domino. Lorsqu’une personne se stationne, les 15 à 30 secondes moyennes prises pour se garer – qui immobilisent de fait les véhicules qui arrivent derrière – peuvent engendrer jusqu’à 15 à 30 minutes d’embouteillage. On est à un rapport *60 en pleine circulation !

En des termes plus concrets, cela signifie que si vous êtes en train de rouler avec des personnes qui vous suivent et que vous souhaitez vous stationner, les personnes qui sont derrière vous vont devoir s’arrêter. Sur les 15 à 30 secondes que cela vous aura demandé, celui qui est derrière perdra 20 à 35 secondes (le temps de s’arrêter, d’attendre que votre stationnement soit bien terminé, de redémarrer en toute sécurité, etc.). Et ceux qui sont derrière perdent un peu plus de temps et ainsi de suite.

Ce temps d’attente globalisé ne cesse donc de croître, selon le même principe que l’effet accordéon, ce qui a des répercussions sur les embouteillages globaux.”

Ainsi, c’est une sorte d’effet papillon du stationnement sur les embouteillages que vient de prouver cette étude.  En heure de pointe et dans un contexte de pleine circulation, une personne qui met 15 à 30 secondes pour se stationner engendre l’équivalent de 15 à 30 minutes d’embouteillages.

Bien évidemment, il s’agit là de statistiques et tout dépend du lieu où l’on se trouve. Ainsi, plus une ville est embouteillée, plus les conséquences sont dramatiques, comme nous l’explique John Gérard :

” A Marseille, ville la plus embouteillée de France, un stationnement qui prend 15 secondes engendre jusqu’à 30 minutes d’embouteillages.

A Paris, un même stationnement engendre 29 minutes d’embouteillage, à Montpellier 18 minutes, à Bordeaux 17 minutes, à Lyon 16 minutes, à Nice 15 minutes, à Strasbourg et Toulouse 14 minutes, etc.”

Mais ce rapport fait état d’une autre conclusion, plus insolite et amusante  :

“Si tout le monde réussissait son créneau du premier coup, en moyenne, près de 26% du temps d’embouteillage en France serait supprimé !”

Et si on croise cela aux statistiques de ceux qui ratent leur créneau :

“On peut parvenir à la conclusion que 19% des temps d’embouteillages sont dus aux femmes qui ne savent pas faire leur créneau”

Ainsi, la conclusion du rapport de l’Association des Routiers fait état de quelques recommandations :

“Il faut absolument que les Français apprennent à réussir leurs stationnements, et tout particulièrement leurs créneaux. Il peut être judicieux de développer davantage les véhicules qui se garent tout seul. Il faut également faciliter les stationnements qui ont un minimum de répercussions sur la circulation, comme les stationnements en épis plutôt que ceux en bataille ou que ceux en créneau.”

Ne vous mettez pas la pression outre mesure … votre stationnement qui ne prend que 15 secondes engendre seulement, en moyenne, 15 minutes d’embouteillage en ville. Et si vous mettez 5 minutes pour vous stationner, probablement aurez-vous été viré de votre véhicule avant que cela n’occasionne 1 heure d’embouteillage !

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“Il faut supprimer les banlieues !”

POLITIQUE – Patrice Kahn, philosophe Suisse, vient d’avoir une idée lumineuse et drastique pour faire diminuer le nombre de délits et de crimes dans les villes. Il propose que les villes suppriment les banlieues en relogeant les habitants ailleurs, dans des quartiers tranquilles. “De nombreuses banlieues sont à l’origine de très nombreux délits voire crimes : en les supprimant, on supprime les problèmes !”

Faut-il supprimer les banlieues ?
Les banlieues : bientôt un lointain souvenir ?

Patrice Kahn, un célèbre philosophe Suisse, a eu une idée pour faire diminuer le nombre de crimes et délits qui se base sur une étude du cabinet “Urban Consultants” sur les zones les plus violentes en France et plus particulièrement dans chacune des grandes villes de France. Les conclusions de ce cabinet définissent la plupart des banlieues comme des zones où les délits et crimessont supérieurs à la moyenne nationale.

Patrice Kahn, fort des résultats de ce rapport, a donc eu cette idée radicale, supprimer les banlieues :

“Les banlieues sont la source d’un nombre importants de délits et même de crimes. Il faut donc faire comme quand on jardine : on supprime les mauvaises herbes pour que les légumes poussent d’autant mieux. Hé bien là, les mauvaises herbes sont les banlieues.”

Il complète immédiatement ses propos pour qu’il n’y ait pas de malentendus :

“Je désigne les banlieues, mais pas les habitants des banlieues. Je n’irais pas nettoyer au Kärcher comme l’a dit M. Sarkozy. D’ailleurs, une très grande majorité des banlieusards n’y sont pour rien dans cette violence quotidienne. C’est pourquoi il serait bien que plus aucune banlieue n’existe ; on relogera tous ces habitants soit en périphérie un peu plus lointaine, ou, si on le peut, en coeur de ville”.

Patrice Kahn est très fier de cette idée, il va même plus loin :

“Supprimer les banlieues, ça veut dire les détruire complètement. Et si on les détruit, on aura de la place pour étendre davantage la ville ! Bientôt on n’aura plus de banlieues, mais de la place pour des villes qui vont pouvoir encore grandir, je vous le promets !”

Sa collègue, Fatima Menard, ne partage pour autant pas le même enthousiasme :

“Le problème avec Patrice, c’est qu’il s’emballe tout de suite. Avec cette idée, il faudra enlever le mot ‘banlieue’ du dictionnaire … Je crois qu’il ne se rend pas vraiment compte de ce qu’il dit. Mais je le suivrai et le soutiendrai dans cette démarche, on est du même bord et on se sert les coudes, quoiqu’il advienne.”

Patrice Kahn a même fait savoir lors d’une interview chez l’un de nos confrères :

“J’ai été félicité pour mon idée lumineuse. De toute façon, à partir du moment où on assure que les chiffres des délits et crimes vont baisser, tout le monde est content !”.

En cette période de baccalauréat, voici un sujet (presque) philosophique : “Où s’arrête la ville et où commence la banlieue ?”