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Le transport des carburants assuré par des “convoyeurs de valeurs”

TRANSPORT DES CARBURANTS / CONVOYEURS DE VALEUR – La hausse constante des prix des carburants leur fait atteindre une valeur non négligeable. On constate désormais de plus en plus de transports de carburants effectués par des convoyeurs de fonds ou convoyeurs de valeurs.

Les transports de carburants désormais assurés par des routiers-convoyeurs de valeurs !

Les hauts prix des carburants suscitent la grogne des conducteurs, bien que le Gouvernement se défende en arguant des objectifs de santé et d’écologie. Toutefois, eu égard à la valeur prise par les carburants, de plus en plus de transports de carburants sont désormais assurés par des convoyeurs de valeurs (appelés également convoyeurs de fonds).

Jean-Paul Walter, gérant d’une société de transport routier de matières dangereuses (carburants), nous explique pourquoi il recrute désormais des “routiers convoyeurs de fonds” :

“Vue la valeur des carburants aujourd’hui et du risque accru de braquages de nos camions, je recrute désormais des routiers bénéficiant également de la qualification convoyeur de fonds. Ainsi, ces personnels sont formés pour agir à tout braquage du véhicule : ils savent comment réagir et surtout comment agir.”

Cela implique que Jean-Paul Walter s’équipe de véhicules blindés avec un équipage de 3 hommes armés à bord :

“La loi m’oblige à combiner l’arrêté du 29 mai 2009 relatif aux transports de marchandises dangereuses par voies terrestres et la réglementation relative au transport de fonds. Ainsi, outre les dispositions de sécurité du transport de marchandises dangereuses, je dois obligatoirement bénéficier d’un véhicule blindé et de la présence de 3 hommes armés à bord de mes camions.

Chacun de mes hommes est équipé d’une arme à feu de poing de catégorie B et est titulaire d’une autorisation préfectorale de port d’arme.”

J-P Walter est convaincu que toutes les sociétés de transport de carburants vont bientôt procéder de même :

“Les carburants ont une telle valeur que les braquages de nos camions ne devraient pas tarder. Certains pensent que je suis paranoïaque mais je préfère anticiper. Certes personne n’a encore été braqué, mais la tension en France est telle vis-à-vis des prix des carburants que je préfère me prémunir de toute attaque.”

Le coût du transport de ces marchandises dangereuses s’en trouve lourdement impacté :

“Le coût du transport sécurisé est 3 fois plus élevé que pour les transports de carburants traditionnels. Je suis donc obligé de répercuter ce coût sur les factures de mes clients qui les répercutent sur les usagers. Toutefois, cela est quasiment invisible pour les usagers puisque ce surcoût représente seulement 2cts d’euros par litre. C’est le prix de la sécurité et de la garantie d’avoir du carburant quoiqu’il advienne.”

L’or noir n’a jamais aussi bien porté son nom puisque aujourd’hui il est considéré comme une marchandise de haute valeur nécessitant l’intervention de routiers convoyeurs de fonds.

Ce nouveau métier de routier-convoyeur de valeurs va d’ailleurs bientôt faire l’objet d’une mention complémentaire d’1 an après le bac professionnel “Conducteur transport routier marchandises (CTRM)”.

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Faits divers

Il se coupe les orteils pour bénéficier des transports en commun gratuits à Paris

INSOLITE – Les transports en commun sont devenus gratuits le 1er juin à Paris pour les seniors et personnes en situation de handicap. Marcello, 38 ans, a décidé de bénéficier de cette gratuité … en se coupant les orteils de son pied gauche !

Marcello s’est coupé les orteils de son pied gauche pour bénéficier de la gratuité des transports en commun parisiens !

Depuis le 1er juin, la gratuité intégrale du titre de transport pour les Parisien.ne.s de plus de 65 ans (Pass Paris Senior) et les personnes handicapées (Pass Paris Access), est mise en place.

Marcello, 38 ans, ne pouvait a priori pas bénéficier de la gratuité des transports en commun. Aussi, il a eu une idée insolite pour bénéficier de la gratuité des métros, bus et tramways parisiens : devenir handicapé !

“Les transports en commun représentent d’importants frais pour moi : 75,2€ par mois ! Cette charge “transports” plombe mon budget avec mon petit salaire de 835 €. Alors j’ai eu l’idée de devenir handicapé pour pouvoir bénéficier des transports gratuits sans avoir à frauder !”

Pour devenir handicapé, Marcello devait répondre aux caractéristiques exigeantes pour l’obtention du Pass Paris Access. Il a alors décidé de se couper tous les orteils de son pied gauche pour se voir octroyer une allocation adulte handicapé :

“J’ai cherché longtemps les conditions requises pour être véritablement reconnu comme adulte handicapé. Il fallait que mon handicap limite entre 50 et 79 % mon accès à un emploi pour être reconnu par la CDAPH (ndlr : Commissions des droits et de l’autonomie des personnes handicapées).

Alors, en tant que maçon, si je perdais mon pied, j’atteignais 55% de handicap selon mon médecin. J’ai donc décidé de me faire amputer les 5 orteils du pied gauche !”

Mais si Marcello se faisait opérer sciemment, son handicap ne lui aurait pas permis de prétendre à la moindre allocation :

“J’ai créé un accident avec ma tondeuse en la passant sur mon pied … Les pompiers sont vites intervenus et mon amputation a été rapide. C’était très douloureux, mais le jeu en valait la chandelle”

En effet, aujourd’hui Marcello bénéficie non seulement de la gratuité des transports en commun à Paris, mais il bénéficie en plus d’une allocation adulte handicapé eu égard à son petit salaire :

“5 orteils coupés me font gagner 150 euros d’allocation handicap plus 75 euros de transports soit 225€ par mois à vie ! Je suis ravi !

Et puis je dois avouer que je ne vois pas trop la différence de ne plus avoir d’orteils au pied gauche !”

Il en faut peu pour être heureux … De là à se couper ses propres orteils …

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Transports

Rames du Métro de Paris : de grandes vitres ouvrables dès 2025

TRANSPORT – Les rames du Métro Parisien vont bientôt changer de style avec de nouvelles vitres ouvrables intégralement par coulissement. Ce changement, effectif dès 2025 avec l’arrivée de nouvelles rames, fait suite à une pétition d’usagers du métro parisien excédés.

Les vitres des métros parisiens seront ouvrables à partir de 2025 !

On recense près de 100 pétitions contre le Métro de Paris, pour diverses revendications : “Pour un Métro plus propre”, “Métro Parisien trop cher !”, “Un métro 24h/24”, “Contre les frotteurs des transports en commun”, “Oui au métro de Paris gratuit !”, etc.

Parmi toutes ces pétitions, une semble avoir intéressé tout particulièrement la Régie Paris-Transports. Il s’agit d’une pétition qui était parue sur la plateforme en ligne de pétition “Change.org” (pétition aujourd’hui fermée). Elle avait recueilli 253 215 signatures (sur les 100 000 initialement prévues) au 20 février 2018. Le texte de revendication de cette pétition indiquait :

“Face à la chaleur, et pour un air plus facilement renouvelé, nous demandons de nouvelles vitres pour le métro parisien. Nous ne pouvons plus nous contenter des petites ouvertures dans la partie supérieure des rames, qui sont d’ailleurs parfois difficiles à débloquer.

Nous sollicitons donc la RATP et les constructeurs de rames de métro afin d’offrir de véritables baies vitrées dans les métros, intégralement ouvrables”.

La régie Paris-Transports a ainsi répondu favorablement à cette pétition, en modifiant son appel d’offre concernant la commande de nouvelles rames de métros pour la région Parisienne pour février 2025. Ainsi, on peut lire dans les caractéristiques techniques des parties vitrées des rames du métro de l’appel d’offres “MF 25” (“Metro Fer appel d’offre 2025”), à la page 358 :

“Les rames seront équipées de grandes baies vitrées de 1,97 mètre chacune, avec ouverture large de 90 à 95% par coulissement extérieur fluide. Un garde-corps horizontal intérieur sécurisera l’ensemble.(NDLR : en gras la partie ajoutée à l’appel d’offres “MF 25”  initial)

Ce système permettra ainsi d’aérer la rame plus facilement. Il sera également possible de passer la tête par la fenêtre sur les passages aériens des métros pour profiter de la vue.

Le métro parisien prend ainsi une nouvelle envolée … pour le plus grand plaisir de ses 4,1 millions d’usagers quotidiens !

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Archives

Bientôt un métro Paris-Londres

AMENAGEMENTS – Le département des transports du Royaume-Uni s’est associé au ministère des transports français pour développer un projet de liaison entre Paris et Londres en métro.

Métro grande vitesse Londres Paris
Bientôt un métro grande vitesse Londres <–> Paris ?

Le ministère français des transports et le  département britannique des transports ont annoncé conjointement travailler au développement d’une nouvelle infrastructure entre les 2 capitales que sont Paris et Londres. L’objectif consiste à assurer une liaison Paris – Londres / Londres – Paris en métro.

Selon Peter Newman, rapporteur britannique du projet :

“Les infrastructures actuelles entre Londres et Paris deviennent jour après jour insuffisantes. Certes il y a le bateau, le train, l’avion, mais cela coûte cher. L’objectif est d’assurer une liaison Londres Paris par métro. Nous avons prévu 3 lignes :

  • Ligne E1 : Paris – Beauvais – Calais – Douvres – Maidstone – Londres
  • Ligne E2 : Paris – Rouen – Dieppe – Brighton – Crawley – Londres.
  • Ligne E3 : Paris – Evreux – Caen – Portsmouth – Windsor – Londres

Tout cela, pour le prix d’un ticket de métro extra fixé à 59€.”

Le coût du voyage de 59€ parait en effet infime par rapport aux centaines d’euros que coûte actuellement une liaison Paris-Londres. Ce prix ne permettrait de rendre rentable le projet que dans 1243 ans d’après les estimations conjointes des 2 ministères. Toutefois, ce n’est pas la rentabilité qui est recherchée, mais l’aspect pratique. Ainsi, nul besoin de prendre le train ou l’avion. Depuis n’importe quel point de Paris, on pourra rejoindre n’importe quel point de Londres. Et vice-versa.

Quant à la durée du voyage à métro qui risquerait d’être très longue, le ministère français des transports rassure :

“En parallèle à ces projets de métro Paris-Londres, nous avons lancé une étude pour développer un Métro Express, à l’instar du TGV, mais sous-terrain. Les dangers sont moindres, la vitesse pourra être élevée !”

Ainsi, d’après l’une des entreprises approchée pour ce projet par le ministère et qui souhaite rester anonyme :

“Le métro Paris-Londres pourrait atteindre une vitesse moyenne de 500 km/h avec des pointes jusqu’à 600 km/h. Techniquement, les vitesses pourraient être encore plus élevées, mais cela risquerait de représenter un danger pour la sécurité des passagers. D’ailleurs, le projet que nous allons proposer au ministère français et au département britannique des transports n’axe pas que sur la performance technique, mais aussi sur le confort des passagers avec des banquettes spéciales. Il est totalement inconcevable de lancer le projet avec les rames de métro actuelles.”

Etant donné que tout le trajet du métro grande vitesse sera souterrain et sur de longues distances, il est d’ores et déjà prévu des stations de sécurité comme l’explique le ministère :

“Les stations de sécurité seront déployées tous les 100 km environ. Il s’agit d’offrir une possibilité d’arrêt d’urgence en cas de souci, avec un accès à la terre ferme et si possible proche des centres hospitaliers.”

Le calendrier du projet est le suivant :

– Etudes techniques préalables : infrastructures sous-terraines – De Janvier à Décembre 2016

– Etudes techniques préalables : développement du Métro Grande Vitesse (MGV) – De Janvier à Décembre 2016

– Etudes techniques préalables : mise en parallèle des infrastructures et du projet de MGV – De Janvier à Juillet 2017

– Lancement des appels d’offres : D’août 2017 à Février 2018

– Sélection des projets : De Février à Juin 2018

– Mise en oeuvre des projets

  • Ligne E1 : Paris – Beauvais – Calais – Douvres – Maidstone – Londres – De Juillet 2018 à Juillet 2026
  • Ligne E2 : Paris – Rouen – Dieppe – Brighton – Crawley – Londres. – D’Août 2026 à Août 2034
  • Ligne E3 : Paris – Evreux – Caen – Portsmouth – Windsor – Londres – De Septembre 2034 à Septembre 2042

Sur le long terme, c’est l’ensemble des capitales européennes qui seront reliées les unes aux autres par le Métro grande Vitesse. Puis le maillage s’étendra ensuite aux autres grandes villes.

Pour ce métro, peu de dodo et beaucoup de boulot en perspective !