Catégories
Transports

Assurance auto moins chère : n’assurez qu’une partie de votre voiture !

ASSURANCE – La société Mutuelle Rouge Assurances lance l’assurance tous risques partielle de votre voiture. Vous n’assurez qu’une partie de votre voiture et payez votre assurance jusqu’à 50% moins cher !

N’assurez qu’une partie de votre voiture en tous risques et réduisez le coût de votre assurance !

Diminuez le coût de votre assurance tous risques !

Le propriétaire d’un véhicule qui veut le mettre en circulation doit obligatoirement l’assurer. Jusqu’à aujourd’hui, il existait 2 types d’assurance :

  • l’assurance responsabilité civile (appelée également assurance au tiers) : sert à réparer les dommages que le véhicule pourrait occasionner à des tiers, y compris aux passagers du véhicule ;
  • l’assurance tous risques : sert à réparer les dommages que le véhicule pourrait occasionner à des tiers et surtout offre un haut niveau de garanties non seulement pour le conducteur, mais aussi pour son véhicule.

En plus de ces 2 types de contrats d’assurance historiques, la société d’assurance Mutuelle Rouge Assurances propose un nouveau type de contrat : l’assurance tous risques partielle. Serena Han, directrice Marketing et Développement à Mutuelle Rouge Assurances nous explique en quoi consiste ce contrat :

“L’assurance représente une charge énorme pour les foyers. Beaucoup choisissent de bénéficier des garanties minimales, à savoir l’assurance responsabilité civile qui couvre les frais liés aux dommages causés aux tiers.

Or, cela peut être très problématique pour le propriétaire d’un véhicule lorsqu’il cause des dommages à son propre véhicule, lorsqu’il a un accident à ses torts.

C’est pourquoi nous avons décidé de développer une assurance tous risques partielle. Ainsi, plutôt que de payer une assurance tous risques plein tarif, nous proposons de n’assurer qu’une partie du véhicule : au moins la moitié ou les 3/4 de la voiture, au choix du propriétaire.

Cela permet au propriétaire d’un véhicule d’assurer sa voiture en garantie tous risques jusqu’à 50% moins cher !”

Le propriétaire a le choix de la partie qu’il veut assurer : il peut s’agir de la moitié avant, arrière, gauche ou droite. Il peut également décider d’assurer 3/4 de son véhicule.

Ainsi, en cas d’accident, l’assurance prend en charge les frais de réparation du véhicule uniquement sur la partie assurée. En outre, toutes les personnes présentes dans les parties assurées du véhicule sont prises en charge.

“Généralement, dans les accidents à responsabilité du conducteur, ce sont les parties avant du véhicule qui sont les plus touchées et qui coûtent les plus chères à réparer. Ainsi, la personne qui assure uniquement la partie avant de son véhicule est sûre que la majorité de ses frais de réparation sera prise en charge.

Cela n’est donc pas une stratégie commerciale de notre part, mais un véritable moyen de faire en sorte que tout le monde puisse souscrire une assurance tous risques.”

Nous nous sommes procurés la grille tarifaire générale de Mutuelle Rouge Assurances :

  • Tous risques “50% Avant” : BTRT* – 15%
  • Tous risques “50% Arrière” : BTRT* – 50%
  • Tous risques “50% Gauche” : BTRT* – 25%
  • Tous risques “50% Droite” : BTRT* – 40%

*BTRT = Base Tous Risques Totale

On constate que les économies peuvent être conséquentes. Toutefois, seriez-vous prêts à souscrire une assurance tous risques partielle ?

Catégories
Transports

Louez une voiture radar privée, flashez les autres conducteurs et gagnez de l’argent !

VOITURES RADARS PRIVÉES – Les voitures radars privées (ou privatisées) se répandent partout en France. Outre les opérateurs privés, il est désormais possible à tout particulier de louer une voiture radar privée de 1 jour jusqu’à 1 mois, et de gagner de l’argent grâce aux amendes infligées aux autres conducteurs !

Louez une voiture radar privée et gagnez de l’argent sur chaque infraction automatiquement relevée !

Les voitures radars privées consistent en des véhicules banalisés – équipés d’un “Équipement de terrain mobile (ETM)” ou radar mobile de nouvelle génération – qui sont conduits par des personnes employées d’une entreprise privée. Ces contrôles de vitesse pas des sociétés privées ont débuté à titre expérimental dans l’Eure, lundi 23 avril dernier. Depuis, le dispositif des voitures radars privées s’est étendu dans toute la France.

Mais en plus des sociétés privées spécialisées dans les contrôles radars des usagers de la route, il est désormais possible à chaque automoboliste de devenir contrôleur, en louant une voiture radar privée toute équipée, comme nous l’explique Noémie Fallard, responsable d’une société de location de voitures à Orléans :

“Nous louons de nombreux véhicules de tous gabarits. Lorsque nous avons constaté le déploiement des voitures radars gérées par des sociétés privées, nous avons décidé de proposer des voitures radars tout équipées en location à nos clients particuliers et professionnels.

Nous avons alors suivi les préconisations et obligations décrétées par les services de la Préfecture pour équiper certains de nos véhicules de radars homologués. Ainsi, tout le système de contrôle radar est automatisé. La personne qui loue le véhicule n’a qu’à conduire et il voit sur son écran, en temps réel, le nombre d’infractions que son véhicule a relevé et le montant qu’il a a priori gagné”.

En effet, le conducteur qui loue une voiture radar privée gagne de l’argent sur chacune des infractions qu’il relève. Il s’agit d’une indemnité équivalente à 1% du montant de l’amende qui sera effectivement acquittée par le contrevenant.

“L’objectif de location d’un véhicule radar est double : non seulement se déplacer, comme pour une location de véhicule traditionnelle ; mais également pour verbaliser automatiquement, et donc gagner de l’argent pour diminuer le coût de location voire rentabiliser son trajet !” explique Noémie Fallard.

Toutefois, la location d’un véhicule radar est onéreuse :

“La location d’une voiture radar privée coûte de 500 à 600 € par jour selon le modèle et les kilomètres prévus, soit en moyenne 3 à 4 fois plus cher qu’une location d’un véhicule nu équivalent. Mais ce surcoût est généralement très vite rentabilisé grâce aux nombreuses amendes perçues !”

Ainsi, la location de voiture radar privée a des chances de devenir une aubaine pour de nombreux automobilistes qui louent leur véhicule dans une agence de location : chaque déplacement permettra de flasher automatiquement tous les conducteurs en infraction ; et pour chacune de ces infractions, le conducteur recevra automatiquement un dédommagement équivalent à 1% du montant de l’amende.

“De nombreuses personnes réservent d’ores et déjà pour louer nos voitures radars privées banalisées. Et on note que près des 3/4 de ceux qui louent ce genre de voiture n’ont aucun déplacement à faire a priori : ils roulent seulement toute la journée pour enregistrer un maximum d’excès de vitesse et gagner un maximum d’argent !” nous confie N. Fallard.

Mais ne croyez pas que vous allez louer une voiture radar, la garer à un endroit stratégique et ainsi emmagasiner de l’argent sans rouler :

“Les sociétés privées qui gèrent les voitures radars, a fortiori les particuliers qui louent des voitures radars privées, n’ont pas le droit d’enregistrer d’infractions lorsqu’ils sont à l’arrêt. Ils doivent nécessairement être en mouvement.” justifie le service interministériel dédié à la sécurité routière.

Les usagers de la route vont désormais être contrôlés n’importe où et à tout moment, aussi bien par les forces de l’ordre que les opérateurs privés ou même que les particuliers qui auront loué une voiture radar banalisée. Cela va être un moyen efficace de faire respecter les vitesses … mais révèle également un nouveau “big brother” effrayant.

Ces contrôles radars par les particuliers marquent-ils le retour d’une certaine forme de délation par simple cupidité ?

Catégories
Transports

Rames du Métro de Paris : de grandes vitres ouvrables dès 2025

TRANSPORT – Les rames du Métro Parisien vont bientôt changer de style avec de nouvelles vitres ouvrables intégralement par coulissement. Ce changement, effectif dès 2025 avec l’arrivée de nouvelles rames, fait suite à une pétition d’usagers du métro parisien excédés.

Les vitres des métros parisiens seront ouvrables à partir de 2025 !

On recense près de 100 pétitions contre le Métro de Paris, pour diverses revendications : “Pour un Métro plus propre”, “Métro Parisien trop cher !”, “Un métro 24h/24”, “Contre les frotteurs des transports en commun”, “Oui au métro de Paris gratuit !”, etc.

Parmi toutes ces pétitions, une semble avoir intéressé tout particulièrement la Régie Paris-Transports. Il s’agit d’une pétition qui était parue sur la plateforme en ligne de pétition “Change.org” (pétition aujourd’hui fermée). Elle avait recueilli 253 215 signatures (sur les 100 000 initialement prévues) au 20 février 2018. Le texte de revendication de cette pétition indiquait :

“Face à la chaleur, et pour un air plus facilement renouvelé, nous demandons de nouvelles vitres pour le métro parisien. Nous ne pouvons plus nous contenter des petites ouvertures dans la partie supérieure des rames, qui sont d’ailleurs parfois difficiles à débloquer.

Nous sollicitons donc la RATP et les constructeurs de rames de métro afin d’offrir de véritables baies vitrées dans les métros, intégralement ouvrables”.

La régie Paris-Transports a ainsi répondu favorablement à cette pétition, en modifiant son appel d’offre concernant la commande de nouvelles rames de métros pour la région Parisienne pour février 2025. Ainsi, on peut lire dans les caractéristiques techniques des parties vitrées des rames du métro de l’appel d’offres “MF 25” (“Metro Fer appel d’offre 2025”), à la page 358 :

“Les rames seront équipées de grandes baies vitrées de 1,97 mètre chacune, avec ouverture large de 90 à 95% par coulissement extérieur fluide. Un garde-corps horizontal intérieur sécurisera l’ensemble.(NDLR : en gras la partie ajoutée à l’appel d’offres “MF 25”  initial)

Ce système permettra ainsi d’aérer la rame plus facilement. Il sera également possible de passer la tête par la fenêtre sur les passages aériens des métros pour profiter de la vue.

Le métro parisien prend ainsi une nouvelle envolée … pour le plus grand plaisir de ses 4,1 millions d’usagers quotidiens !

Catégories
Transports

Projet de limitation de vitesse à 80 km/h : 1 lobby en est la cause

LIMITATION DE VITESSE – Le Gouvernement a annoncé mardi 9 janvier une future loi limitant la vitesse à 80 km/h sur la plupart des axes. Après enquête, la sécurité routière n’est nullement la véritable raison qui a légitimé cette décision. Un lobby de personnes âgées, “Seniors au volant” en est la cause !

Abaissement de la limitation de vitesse de 90 à 80 km/h à cause du lobby “Seniors au volant” !

Mardi 9 janvier, le Gouvernement, par la voix du premier ministre Edouard Philippe, a annoncé son intention de limiter la vitesse à 80 km/h sur les routes secondaires bidirectionnelles sans séparateur. Cette mesure entrera en vigueur le 1er juillet 2018.

Dans un document transmis en décembre 2017 aux Préfets,  un arsenal d’arguments avançait tous les éléments favorables à une baisse des limitations sur les routes. Parmi ces arguments, le principal  consistait à dire que :

« avec plus de 1000 morts par an , les excès de vitesse sont la première cause de décès au volant », et aussi que « cette mesure permettrait d’orienter durablement la courbe de la mortalité routière à la baisse ».

Or, derrière cet argument officiel de sécurité routière, destiné à faire baisser le nombre d’accidents et le nombre de morts sur les routes, se cache une toute autre réalité. En effet, même si l’argument économique qui a été avancé par de nombreux automobilistes (“vitesse abaissée = plus d’excès de vitesse = plus de PV”) semble être un argument plus réaliste que celui officiellement annoncé, il y a une toute autre raison qui a poussé le Gouvernement a prendre cette décision : le lobby des personnes âgées via son organisation non officielle “Seniors au volant”.

“Seniors au volant” consiste en une organisation de Personnes âgées militantes et influentes, mais celle-ci n’est déclarée nulle part ! Son fonctionnement se fait totalement dans l’ombre : il s’agit d’un lobby qui ne repose sur aucune structure officielle. “Seniors au volant” milite très activement auprès des organisations et associations de Sécurité Routière, ainsi qu’auprès des hommes politiques et tout particulièrement des députés et sénateurs. L’objectif de “Seniors au volant” consiste à inciter les parlementaires à prendre des décisions en faveur des personnes âgées qui conduisent. Fonctionnant en lobby, “Seniors au volant” influence les décisions par la force de ses membres anonymes, et pour la plupart “influents voire très influents”.

“Seniors au volant” est déjà à l’origine de l’annulation des intentions de projets ou propositions de loi concernant la visite médicale pour les personnes âgées qui souhaitent continuer à conduire. Aussi, grâce à cette loi favorisant la limitation de la vitesse à 80 km/h, “Seniors au volant” signe son 2ème coup d’éclat. Voici la raison qui a poussé “Seniors au volant” à inciter le Gouvernement à limiter la vitesse à 80 km/h :

“[…] Les personnes âgées présentent des difficultés à rouler à une vitesse supérieure à 80km/h. Ces personnes âgées en ont marre de se faire sans cesse klaxonner et insulter gestuellement et/ou verbalement. Ils sont victimes de queues de poisson et constatent nombre de dépassements dangereux. […]

Cette loi réduisant la limitation de vitesse à 80 km/h est donc très pratique, puisque les personnes âgées pourront rouler tranquillement, sans se faire chahuter par les autres automobilistes irrespectueux.”  ainsi que nous a répondu par mail, anonymement, leur chargé de communication.

“Senior au volant” promet d’ailleurs d’autres actions en faveur des personnes âgées au volant comme :

“Offrir des places de parking réservées aux personnes âgées comme il en existe pour les personnes handicapées ou pour les familles nombreuses”.

Ainsi, “Senior au volant” oeuvre pour des actions très louables en faveur des personnes âgées. Mais il est beaucoup moins certain que son lobby exercé sur le Gouvernement en faveur de l’abaissement de la limitation de vitesse ne soit bien perçu par les autres automobilistes que les personnes âgées …

“Seniors au volant”, une organisation de l’ombre, mais très active … et influente …

Catégories
Transports

Opération “Parraine un radar” : gagner de l’argent en investissant dans un radar

TRANSPORT / INVESTISSEMENT – Le Gouvernement français envisage le fonctionnement de 10.000 radars automatiques d’ici 2025. Pour accélérer leur installation, le Gouvernement permet aux particuliers d’investir dans l’installation de ceux-ci via l’opération “Parraine un radar”. 50% des recettes des contraventions reviendront à l’Etat tandis que les 50 autres pourcents seront répartis au pro-rata du montant investi par chaque particulier pendant 5 ans.

Parraine un radar
L’opération gouvernmentale “Parraine un radar” permet d’investir de l’argent dans un radar fixe et de récolter de l’argent en fonction des contraventions générées par celui-ci.

La sécurité routière est un engagement fort auquel tient chaque gouvernement, d’autant plus que cela lui permet de récolter près de 1 milliards d’euros de recettes dus aux contraventions chaque année. Les gouvernements successifs ne cessent de marteler leur intention, année après année, de développer toujours plus le parc de radars automatiques, en en installant de nouveaux, mais également en remplaçant les anciens radars par des radars encore plus performants tels que radars tourelles urbains (combinant franchissement de feu rouge ou de passage à niveau et vitesse) ou radars double-face (permet de distinguer les différents types de véhicules et de prendre en photo aussi bien l’avant que l’arrière du véhicule).

Aussi, devant l’investissement conséquent que représente le développement du parc de radars fixes, le Gouvernement lance un appel à l’investissement auprès des particuliers via l’opération “Parraine un radar”. Marcel Hoffmann, responsable de l’opération nous explique ce projet :

“L’opération ‘Parraine un radar’ est née d’un brainstorming lors d’une réunion de travail entre plusieurs associations de sécurité routière et des représentants de l’Etat. Nous avions pour objectif de trouver des solutions afin de développer, d’ici 7 ans, le parc de radars fixes pour atteindre 10.000 machines.

[…]

Il faut compter près de 150.000€ pour chaque radar nouvelle génération, sans compter l’entretien qui s’élève à près de 15.000€ par an. Soit un investissement d’ici 2025 de plus de 1,65 milliards d’euros !

[…]

C’est pourquoi, afin d’assurer cet investissement que ne peut supporter l’Etat, nous avons décidé de lancer l’opération ‘Parraine un radar’, où chaque particulier peut investir pour contribuer à l’achat de ces radars.”

Cela signifie que chaque particulier peut investir, à hauteur de ses moyens, dans un radar. Le retour sur investissement se fera en fonction du montant des contraventions générées par ce radar et au pro-rata de son investissement, ainsi que le détaille M. Hoffmann :

“Les particuliers peuvent investir de 100 € minimum à 10.000 € maximum, mais dans un seul radar. Ils pourront choisir l’emplacement parmi ceux que nous leur proposerons sur une carte. Leur retour sur investissement se fera à hauteur de 50% des recettes des contraventions générées par ce radar sur 5 ans, les 50 autres pourcents revenant à l’Etat. Evidemment, dans ces 50% de recettes, la répartition se fera entre chaque investisseur, au pro-rata de l’investissement de chacun. En outre, les investisseurs ne percevront ces revenus que durant 5 ans après la mise en service effective du radar. Au-delà, c’est l’Etat qui récupère 100% du montant.”

Cela est très avantageux pour l’Etat, qui limite ses investissements tout en continuant à percevoir l’argent des contraventions :

“L’Etat n’investira plus 1 seul euro dans l’acquisition de nouveaux radars. Toutefois, il continue à investir dans le Centre de traitement des contraventions automatisés de Rennes et dans l’entretien et le remplacement des radars existants en cas de dégradation notamment. Mais ce n’est pas parce qu’il n’investit plus que l’Etat ne percevra pas d’argent ; 50% des recettes des contraventions lui reviendront et après 5 ans de mise en service du radar, l’Etat récupérera l’intégralité du montant des contraventions !”

Il est également à savoir que l’investisseur n’est aucunement titulaire partiel du radar :

“Même si l’investisseur met de l’argent dans le radar, il s’agit à proprement parler d’une ‘contribution au financement’. Cela signifie que les investisseurs n’ont aucun droit sur le radar qui ne leur appartient donc pas. Celui-ci demeure intégralement propriété de l’Etat”.

Il est par ailleurs clairement indiqué que “L’investissement dans un radar fixe est soumis aux risques inhérents à l’activité d’investissement. Il ne peut être donné aucune garantie contre les pertes résultant d’un investissement réalisé dans un radar fixe, et rien ne garantit la récupération par l’investisseur de sa mise de fonds initiale.” Il faudra donc investir dans des radars susceptibles de générer un fort taux de contravention.

Alors, prêt à investir grâce aux excès de vitesse de vos concitoyens automobilistes ?

Catégories
Transports

Tracteurs sans cabine : port du casque obligatoire

SECURITE ROUTIÈRE – Dans le cadre du renforcement de la sécurité routière, une nouvelle disposition vient d’être officialisée : le port du casque est obligatoire pour tous les conducteurs et passagers d’un tracteur sans cabine.

Le port du casque est obligatoire pour le conducteur et les passagers des tracteurs sans cabine

L’article R431-1 du Code de la Route stipule que :

En circulation, tout conducteur ou passager d’une motocyclette, d’un tricycle à moteur, d’un quadricycle à moteur ou d’un cyclomoteur doit être coiffé d’un casque de type homologué. Ce casque doit être attaché.

Le fait, pour tout conducteur ou passager, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l’amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe.

Le cas des tracteurs sans cabine, qui se rapproche donc des véhicules de type “quad” (quadricycle à moteur), demeurait flou. C’est désormais une décision claire qui a été prise, comme nous l’affirme Marine Delerme, référente Sécurité Routière de la région Ile-de-France :

“Le port du casque est une obligation claire et bien comprise par tous les conducteurs de 2 roues motorisés et de quads. Toutefois, les tracteurs sans cabine semblaient épargnés par cette obligation alors même qu’un accident avec ce type d’engins motorisés peut être très dangereux, aussi bien pour le conducteur que les éventuels passagers.

Un éclaircissement a donc été apporté officiellement et affirme que le port du casque est désormais obligatoire pour le conducteur et les éventuels passagers des tracteurs sans cabine.”

Les contrevenants seront systématiquement sanctionnés  d’une amende de quatrième classe (135 euros), de la perte de trois points sur le permis de conduire, et de l’immobilisation du tracteur.

Si le casque est mal attaché ou non homologué, les mêmes sanctions sont prises.

Il est à noter que le port du casque est obligatoire tout le temps que le véhicule est en déplacement, que ce soit sur route ou dans les champs.

Catégories
Transports

La moitié des embouteillages en ville dus au stationnement

EMBOUTEILLAGES – Une étude de l’Association des Routiers vient de prouver que 46% des embouteillages qui ont lieu en ville sont dus au stationnement, et tout particulièrement aux créneaux.

Le stationnement engendre près de la moitié des embouteillages en ville.
Le stationnement engendre près de la moitié des embouteillages en ville.

L’Association des Routiers vient de mener une enquête afin de déterminer les véritables raisons des embouteillages en ville. Alors qu’on accuse généralement les infrastructures routières insuffisantes, l’étude menée par cette association prouve que 46% des embouteillages sont dus au stationnement. John Gérard, secrétaire de l’Association des Routiers, nous rapporte l’effet domino occasionné par le stationnement en ville :

“Le stationnement en ville engendre de nombreux embouteillages avec un effet domino. Lorsqu’une personne se stationne, les 15 à 30 secondes moyennes prises pour se garer – qui immobilisent de fait les véhicules qui arrivent derrière – peuvent engendrer jusqu’à 15 à 30 minutes d’embouteillage. On est à un rapport *60 en pleine circulation !

En des termes plus concrets, cela signifie que si vous êtes en train de rouler avec des personnes qui vous suivent et que vous souhaitez vous stationner, les personnes qui sont derrière vous vont devoir s’arrêter. Sur les 15 à 30 secondes que cela vous aura demandé, celui qui est derrière perdra 20 à 35 secondes (le temps de s’arrêter, d’attendre que votre stationnement soit bien terminé, de redémarrer en toute sécurité, etc.). Et ceux qui sont derrière perdent un peu plus de temps et ainsi de suite.

Ce temps d’attente globalisé ne cesse donc de croître, selon le même principe que l’effet accordéon, ce qui a des répercussions sur les embouteillages globaux.”

Ainsi, c’est une sorte d’effet papillon du stationnement sur les embouteillages que vient de prouver cette étude.  En heure de pointe et dans un contexte de pleine circulation, une personne qui met 15 à 30 secondes pour se stationner engendre l’équivalent de 15 à 30 minutes d’embouteillages.

Bien évidemment, il s’agit là de statistiques et tout dépend du lieu où l’on se trouve. Ainsi, plus une ville est embouteillée, plus les conséquences sont dramatiques, comme nous l’explique John Gérard :

” A Marseille, ville la plus embouteillée de France, un stationnement qui prend 15 secondes engendre jusqu’à 30 minutes d’embouteillages.

A Paris, un même stationnement engendre 29 minutes d’embouteillage, à Montpellier 18 minutes, à Bordeaux 17 minutes, à Lyon 16 minutes, à Nice 15 minutes, à Strasbourg et Toulouse 14 minutes, etc.”

Mais ce rapport fait état d’une autre conclusion, plus insolite et amusante  :

“Si tout le monde réussissait son créneau du premier coup, en moyenne, près de 26% du temps d’embouteillage en France serait supprimé !”

Et si on croise cela aux statistiques de ceux qui ratent leur créneau :

“On peut parvenir à la conclusion que 19% des temps d’embouteillages sont dus aux femmes qui ne savent pas faire leur créneau”

Ainsi, la conclusion du rapport de l’Association des Routiers fait état de quelques recommandations :

“Il faut absolument que les Français apprennent à réussir leurs stationnements, et tout particulièrement leurs créneaux. Il peut être judicieux de développer davantage les véhicules qui se garent tout seul. Il faut également faciliter les stationnements qui ont un minimum de répercussions sur la circulation, comme les stationnements en épis plutôt que ceux en bataille ou que ceux en créneau.”

Ne vous mettez pas la pression outre mesure … votre stationnement qui ne prend que 15 secondes engendre seulement, en moyenne, 15 minutes d’embouteillage en ville. Et si vous mettez 5 minutes pour vous stationner, probablement aurez-vous été viré de votre véhicule avant que cela n’occasionne 1 heure d’embouteillage !

Catégories
Transports

Pour éviter les trains en retard, la SNCF les annonce avec 30 minutes de plus

SNCF – Afin de mieux gérer ses trains et d’éviter leur retard, la SNCF vient d’opter pour une astuce très maligne : sans rien changer à son fonctionnement, elle annonce les trains avec 30 minutes de plus que l’horaire prévu.

Pour éviter les trains en retard, la SNCF les annonce avec 30 minutes de retard.
Pour éviter les trains en retard, la SNCF les annonce avec 30 minutes de retard.

Alors que tous les retards supérieurs à 30 minutes entraîneront de facto une obligation d’indemnisation des usagers de la part de la SNCF, le service “Gestion et Développement” vient de trouver une solution rusée afin de limiter au maximum ces retards.

Ainsi, une note officieuse, qui a été transmise aux différents services concernés de la SNCF, invite les programmateurs des horaires des trains à les indiquer avec 30 minutes de plus que leur horaire officiel. Ainsi, même avec 30 minutes de retard, les usagers auront l’impression que leur train est à l’heure.

Ainsi, un train disposera de 2 horaires différents : l’horaire réel SNCF et l’horaire usager avec 30 minutes de plus.

La nouvelle crainte de la SNCF à cause de ce nouveau fonctionnement : avoir des trains trop en avance. Il est vrai qu’il serait cocasse que les usagers soient plus en retard que les trains SNCF !

Catégories
Transports

Plaintes de 150 utilisateurs du RER A : leur train était arrivé exceptionnellement à l’heure

TRAIN A L’HEURE – Terrible déception pour ces usagers du RER A. Habitués à des retards de 10 à 15 minutes, 150 utilisateurs se sont laissés piéger et ont loupé leur train : ce lundi 14 novembre, le RER A était à l’heure !

Des plaintes après que le RER A ... est arrivé à l'heure !
Des plaintes après que le RER A … est arrivé à l’heure !

Mathias, Coline et Sofia sont très en colère. Avec près de 150 autres usagers du RER A, ils ont décidé de se plaindre auprès de la RATP suite au fait qu’ils ont loupé leur train … car ce dernier était à l’heure :

“Le RER A est régulièrement en retard. Alors on s’est habitués avec Coline et Sofia à venir 10 minutes après l’heure prévue de son passage. Et on attendait toujours 2-3 minutes avant qu’il arrive” nous explique Mathias

Mais aujourd’hui, 14 novembre, un phénomène rare les a surpris :

“C’était la première fois qu’on arrivait et qu’il n’y avait plus personne à quai. On a vu quelqu’un qui rôdait par là et qui nous a dit que le RER venait de partir. On a cru à une blague, mais quand on a regardé les écrans, on a constaté que c’était vrai !” s’exclame Coline.

Tous trois surpris, ils ont décidé de créer une page Facebook pour exprimer leur mécontentement :

“C’était tellement inattendu, et même si insolite de louper notre train d’habitude toujours en retard, qu’on a décidé de créer une page Facebook, un peu par autodérision” nous explique Sofia.

Mais leur surprise fut encore plus grande quand près de 150 autres usagers de la ligne A du RER ont manifesté leur mécontentement suite à ce train à l’heure, sur leur page Facebook.

Contactée, la RATP reconnaît ce train à l’heure :

“Il est vrai que le RER A était à l’heure en ce lundi 14 novembre. C’était quelque chose de totalement imprévisible, on n’a donc pas pu prévenir les usagers des trains. On reconnait que cela a pu causer un préjudice certain auprès de nos usagers et nous nous en excusons. Nous allons tout faire désormais pour informer ces usagers dès que nos trains seront à l’heure.

Néanmoins, nous ne saurions que trop recommander aux usagers de la ligne A du RER, bien qu’habitués à des retards très fréquents, de venir à l’heure prévue. Dans le pire des cas, ils seront en avance et dans le meilleur des cas, ils prendront leur train à l’heure”, nous explique Martine Galle, chargée de relations presse.

Notre conseil aux usagers de la RATP et de la SNCF : attention, un train à l’heure peut en cacher un autre !

Catégories
Transports

Hausse du nombre de morts sur les routes en septembre : ils quittaient la France

ACCIDENTS – Le nombre de morts sur les routes a bondi de plus de 30% entre septembre 2015 et septembre 2016. Cette hausse s’explique notamment par les départs de milliers de Français ; ils souhaitaient quitter définitivement la France devant le triste état de la politique en France à l’aube des Présidentielles de 2017.

La hausse du nombre de morts sur les routes du au fort taux de français qui quittent la France.
La hausse du nombre de morts sur les routes dû au fort taux de français qui quittent le pays.

Avec 335 personnes tuées sur les routes en septembre 2016, c’est une hausse de 30,4% du nombre de morts par rapport à septembre 2015 que constate la France. Alors que certains analystes parlent d’un nombre insuffisant de contrôles routiers, que d’autres avancent l’hypothèse d’une météo plus clémente et donc plus propice aux déplacements, la véritable raison de cette hausse faramineuse de morts sur les routes est liée aux départs volontaires et rapides de nombreux Français. En effet, ces Français ne souhaitaient plus assister à ces débats, conflits et scandales politiques vains voire vils.

En effet, depuis le lancement de la campagne Présidentielle, ce sont près de 100.000 français qui ont émigré dans les pays limitrophes. Richard J., douanier à la frontière Luxembourgeoise, a vu une hausse très importante du nombre de passages de Français vers le Luxembourg :

“Lors de nos estimations, nous avons constaté que le nombre de Français se rendant au Luxembourg avait augmenté de près de 35%. Et la plupart ne reviennent pas et s’installent là-bas.”

Richard J. nous confirme d’ailleurs que ces départs sont généralisés à toutes les frontières :

“Nous avons eu des réunions avec des douaniers affectés à d’autres frontières. La tendance est généralisée avec en moyenne une hausse de 30% de départs des Français vers l’étranger”.

Ainsi, on se rend compte que ces statistiques douanières coïncident avec le pourcentage d’augmentation du nombre de morts sur les routes Françaises.

Hyacinthe Humbert, rédactrice en chef du magazine automobile Américain “Be Car Full”, nous apporte son éclairage qui confirme ce constat :

“Nous avons constaté qu’outre l’augmentation des ventes d’automobiles en France, le nombre de déplacements des français avait été multiplié par 2 par rapport à la même période en 2015. Cet accroissement de la mobilité, à l’aube des élections présidentielles, témoigne du mal-être des Français, de leur énervement face à ce triste paysage politique.

En ce qui concerne l’augmentation du taux d’accidents, il s’explique logiquement : plus de déplacements donc statistiquement plus de risques d’accidents. D’autant plus que les Français qui veulent quitter la France le font avec empressement, donc ils roulent plus vite et s’exposent à plus de dangers.

Sans être voyante, je peux vous affirmer que cette augmentation du nombre d’accidents ne va cesser de se poursuivre jusqu’aux élections.”

Afin de limiter le nombre d’accidents, l’Association des Conducteurs invite le gouvernement à proposer davantage de trains et de cars afin de permettre aux Français de quitter le pays en toute sécurité.